Justera förgasare derbi senda
Blanda alltid samma % oljeinblandning så påverkas inte förgasarjusteringen.
De olika komponenterna och deras funktioner
1.
Steg 3 – I steg 3 är målet att få den att gå bra i det lägre registret (upp till 1/3 gaspådrag)
Nu skall vi hitta rätt lågfartsmunstycke
Byt lågfartsmunstycke till ett större om moppen tvekar på gaspådrag eller går ojämnt (upp till 1/3 gaspådrag)
Steg 4 – I steg 4 är målet att få moppen att gå så jämt som möjligt utan att få "tjuvstopp" m.m.
På så sätt filtreras delar som inte passar bort ur shopen. vädret kyla/värme högt/lågt lufttryck
Anpassningen av förgasaren till olika lufttryck och temperaturer kan vara intressant för den som håller på med tävlingsmotorer. Många stylingdelar är också universella och inte modellanpassade.
Poplära stylingdelar är till exempel nudebar / styren, höjningssatser, dekaler, stylingnät, kåpor, bensinslangar, mopedhandtag, sadelöverdrag, baklampa och framlampa, LED-blinkers mm.
Nedan har vi några guider om mopedstyling:
Guider mopedstyling
Mopedtrim
Till Derbi Senda finns det en uppsjö av mopedtrim.
Vanliga trimdelar att byta ut är cylinder, avgassystem, förgasare, CDI, membran, insug mm.
Vid trimning är det viktigt att delarna man monterar passar ihop och att allt blir korrekt monterat och inställt.
Vi sätter inte ihop setuper men om man undrar om delarna man är intresserad av passar bra ihop så kan man skicka länkar eller artikelnummer till produkterna så kan vi kika på det.
Se våra allmäna guider om mopedtrim:
Guider mopedtrim
Mopedmätare
På Derbi Senda kan man montera olika typer av hastighetsmätare.
Till exempel så finns det flertalet universella mätare från Koso man kan montera.
Bränslenålen
Huvudsakliga arbetsområde i mellanregistret (1/4 - 3/4 gaspådrag)
7. För när man skruvar in luftskruven så vill tomgången bli lägre, och då måste man höja den med tomgångsskruven, och tvärtom när man skruvar ut luftskruven...
Live slow - Die whenever
Drive fast - Live forever
Postby HasSse666 »
Förgasare - Här kan du läsa mer om hur du gör en ordentlig förgasarinställning
Då startar vi
En liten grundinställning först
Justera in klipset på bränslenålen till mittenläget
Justera luft/bränsle skruven - skruva in den allt vad det går och sedan ut ca 1,5 varv
(om du har en CV förgasare ca 2,5 varv)
Varmkör moppen 5 minuter (extra viktigt om du har automatchoke)
Steg 1 – I steg 1 är målet att få den att gå bra på fullgas - W.O.T
Nu skall vi hitta rätt huvudmunstycke
Välj ett huvudmunstycke starta med ett stort och arbeta dig sedan nedåt.
Med ett för stort munstycke kommer moppen "bröla" och få ett svart och sotigt tändstift.
Med ett för litet munstycke kommer moppen ej att orka varva ut och tändstiftet blir vitt/grått.
Byt succesivt till mindre och mindre munstycke när stiftet blir "O´boy" brunt är det OK
Blir tändstiftet vitt/grått har du för mager blandning.
När du fått den att gå bra på fullgas (W.O.T) gå över till steg 2
W.O.T = Wide Open Throttel !
Steg 2 – I steg 2 är målet att få den att gå bra i mellanregistret (1/4 - 3/4 gaspådrag)
Om den inte går bra i mellanregistret måste du justera bränslenålen
Om moppen tvekar vid gaspådrag eller gassläpp flytta ned klipset på bränslenålen.
När moppen inte tvekar vid gaspådrag eller gassläpp i mellanregistret gå över till steg 3
Flyttar du ned klipset på bränslenålen flyttas nålen uppåt i flottörhuset vilket gör att förgasaren får mer bensin och tvärt om.
Den första satt i modeller fram till 2005 och den andra satt i modeller från 2006 och senare.
Den äldre motorn har motorkoden EBE050 / EBS050.
Den nyare motorn har motorkoden D50B0.
Det är vanligt förekommande att man kan ha den nyare motorn på en äldre modell eller tvärt om, beroende på när mopeden har blivit registrerad eller om tidigare ägare har bytt motor.
Om du har skruven kortare inskruvad så är lågfartsmunstycket för litet.
Steg 5 - tomgångsskruven
Nu skall vi justera tomgångsskruven
Motorn ska ha ett lämpligt varvtal för lågt varvtal då blir den svårstartad
för högt varvtal då "drar" den iväg för tidigt
Klart!
Lycka till
Postby bensinskalle »
Derbi-tråden lr förgasar-tråden, men skit samma...
Ditt problem tyder på att din luftskruv är utskruvad för mycke.
Optimalt är när skruven är ungefär 1-3 varv utskruvad från bottenläget
Om du har skruven längre utskruvad så har du för stort lågfartsmunstycke.
Mindre oljeinblandning ger fetare förbränning.
Med ett för litet munstycke kommer moppen ej att orka varva ut och tändstiftet blir vitt/grått.
Tomgångsmunstycket
Arbetar vid tomgång
4. De är alltså inte specifikt anpassade till just Derbi Senda.
Till flera utföranden av Derbi Senda så har vi även originalmätarna om du bara behöver en ny sådan.
Se våra guider gällande några av de universella mopedmätarna från Koso:
Guider mopedmätare
Mopedservice
Precis som alla motordrivna fordon så måste så klart även din Derbi Senda få sig en service emellanåt.
Serviceprotokoll är inget vi har men vi har gjort allmänna guider om service på både scootermopeder och crossmopeder som kan hjälpa dig när du ska serva din moped:
Guider mopedservice
Förgasare - Justering och inställning
Detta är en guide som förklarar 'ett' sätt att ställa in din förgasare - Denna guide går även bra att använda på andra modeller av förgasare
Varför justera förgasaren?
- Du har ändrat din mopeds "setup" t.ex.
du kan kontrollera detta genom att kolla på guiden nedan:
Vilken motor på Derbi Senda
Se även dessa guider som listar vanliga delar som används vid motorrenovering på Derbi Senda:
Motorrenovering (D50B0)
Motorrenovering (EBE050)
Mopedavgassystem
På Derbi Senda, precis som på de flesta 2-taktade mopedmodellerna så brukar man vid trimning byta avgasystemet.
När luftskruven är utskruvad långt så rusar motorn ibland när man startar den kall ( då kan man dra i choken så brukar de bli nrmal tomgång ), och när motorn är varm så kan tomgången hänga sig på t.ex 4000 varv innan de går ner till den riktiga tomgången...
Luftskruven ska vara utskruvad ungefär tre varv, de brukar vara lagom...
Med ett för stort munstycke kommer moppen "bröla" och få ett svart och sotigt tändstift.
Skruva sakta IN luftskruven och motorn skall då börja gå ojämt så att man måste "leka" med gasen för att hålla den vid liv. Vi har alternativ för både strypt moped-CDI och ostrypt moped-CDI.
CDI:er och ECU:er levereras oftast med en varvtalsbegränsning från fabrik.
Denna strypning gör alltså att man inte kan varva ut hela vägen och därmed begränsas topphastigheten.
Se denna guide som visar de olika CDI-boxarna som används på Derbi Senda:
Vilken CDI sitter på min Derbi Senda?
Om du vill läsa om hur en moped-CDI fungerar så kan du göra det via länken nedan:
Så fungerar en moped CDI
I denna artikel kan du läsa mer information om Derbi Senda CDI:
Derbi Senda CDI (Artikel)
Mopedförgasare
Mopedförgasare kommer i många olika utföranden och man kan använda olika förgasare på de allra flesta mopederna.
Dessa kräver dock egen inkoppling och att man ordnar med kontakter. Huvudmunstycket
Arbetsområde är vid högt varvtal - Fullgas (W.O.T)
Fullgas = W.O.T = Wide Open Throttel
2.