Bro rödby puttgarden klar

Kapaciteten på Öresundsförbindelsen räcker

Linus Eriksson, som arbetar sex år på Trafikverket och sex år som chef för Skånetrafiken, är inte orolig för kapaciteten på Öresundsförbindelsen.

”Det är i Skåne som problemen kommer att uppstå om vi inte gör något och gör det ganska så snabbt”, säger han.

”Det är drygt en mil mellan brofästet vid Lernacken och Malmö godsbangård men det kan bli en flaskhals.”

”Sen är frågan om Malmö godsbangård kan svälja kraftigt ökad godstågstrafik.

Det blir alltså ett glapp på minst 14 år från att tunneln öppnas tills järnvägen i Sverige kan hantera ökade Öresundsflöden. 

På sikt kommer även minst en ny fast förbindelse över Öresund att behövas, enligt Trafikverkets utredning: Där finns idag tre alternativ; En fast HH-förbindelse, Europaspåret, med en tunnel från Landskrona till Köpenhamn och en ny tunnelbana mellan Malmö och Köpenhamn.

Av Hilda Hultén

Trafikverkets förslag på kapacitetsåtgärder i Skåne: 

1.

Ett av dem är Europaspåret som är en fast förbindelse för väg och järnväg mellan Landskrona och Köpenhamn. Bland annat slipper godstågen ta den 160 km långa omvägen genom Danmark, vilket minskar transporttiden med cirka 2,5 timmar för tåg och cirka 1 timme för vägtransporter. 

För Danmark blir tunneln ett lyft för tågtrafiken: godståg i transittrafik – som idag tar upp kapacitet på Funen och Jutland, kan ersättas med fler passagerartåg, och restiden mellan Köpenhamn och Hamburg minskar från dagens 4,5 timmar till 2,5 timmar. 

Finansieras av överfartsavgifter

Totalt väntas förbindelsen kosta 55 miljarder danska kronor att bygga, vilket motsvarar ca 86 miljarder SEK.

Danmark äger projektet genom statliga bolaget Femern A/S, och står för hela investeringen, förutom en del landinfrastruktur på den tyska sidan. Den kanske största flaskhalsen som måste lösas i den svenska infrastrukturen när Fehmarn Bält-förbindelsen är färdig är fyrspår på sträckan Lund-Hässleholm. Det ska, enligt regeringen, främst handla om åtgärder på sträckan Hässleholm–Lund men även åtgärder på andra bandelar.

”Det viktiga är inte om en ny järnväg mellan Lund och Hässleholm byggs för 250 eller 320 kilometer i timman”, säger Linus Eriksson.

Fehmarn Bält-förbindelsen är en transportlogistisk möjlighet som håller på att gå Sverige ur händerna. SJ kommer att få se en betydligt hårdare konkurrens från DB, ÖBB, Snälltåget, FlixTrain samt nya aktörer som kan dyka upp på sträckan.    

Ringsted Fehmarn-banan, ett dubbelspår mellan Köpenhamn och Rödby, är ett av de största infrastrukturprojekten i dansk historia.

Det första tunnelelementet till förbindelsen väntas vara på plats under 2024 och i mitten av 2029 ska den öppnas för trafik. 

Gamechanger för godstransporter? 

Förväntningarna är höga på vad förbindelsen ska åstadkomma när det gäller att bidra till effektivare logistik mellan Skandinavien och kontinenten.

Bygget är i full gång och när tunneln öppnar för trafik under 2029 väntas den få stor påverkan på godsflödena i regionen, med effektivare logistik mellan Skandinavien och kontinenten. Det innebär att man kommer att kunna ta sig med tåg från Stockholm C till Hamburg Hauptbahnhof på cirka sju timmar. Restiden med tåg mellan Köpenhamn och Hamburg förkortas med två timmar.

En resa mellan Rödby och Puttgarden kommer att ta tio minuter med bil och sju minuter med tåg. Kontinenten kommer raskt närmare.

Vad Fehmarn-förbindelsen betyder för persontrafiken mellan Sverige och kontinenten kan man bara spekulera i men med allt dyrare flygresor och ett ökat miljömedvetande bland resenärer så är en kvalificerad gissning att resorna mellan Sverige och Tyskland kommer att öka betydligt.

Järnvägen blir en viktig del av en helt ny transportkorridor mellan Danmark och Europa när Fehmarn-tunneln öppnas 2029. Därtill krävs tio specialelement på 21 000 ton vardera.

Utgrävningen av rännan, där elementen senare ska sänkas ner, är till 90 procent klar och just nu pågår gjutningen av tunnelinfartena på bägge sidor om vattnet, där den danska infarten väntas vara klar under 2024 och den tyska infarten under 2025.

Dubbelspår Skånebanan, Hässleholm–Kristianstad samt fler plattformsspår Kristianstad C 6. Godstransporterna med järnväg minskar däremot och 2022 rullade 165 300 godståg över bron vilket är under nivån för 2015, enligt Öresundsbrons trafikdata.